作者 張斌

國慶假期，伴隨著一聲汽笛聲，滿載50標準箱貨物的“金華—寧波舟山港”海鐵聯運班列抵達浙江寧波舟山港穿山港站。

截至目前，寧波舟山港已開通106條集裝箱海鐵聯運線路，將內陸腹地的貨物更高效地運往全球各地。

浙江寧波舟山港。寧波舟山港供圖

寧波舟山港是中國的主樞紐港之一，位于中國大陸海岸線中部，背靠經濟發達的長三角，坐擁“服務世界”的全球視角，300條集裝箱航線連接著200多個國家和地區的600多個港口，勾畫著港通天下的航運貿易網。

海鐵聯運，則是將海運和鐵路運輸結合起來，國際物流中公認的最有效率的運輸方式之一，具有運能大、成本低、安全性高和污染排放少等獨特優勢。

二十年來，寧波舟山港的海鐵聯運事業，伴隨著中國經濟的騰飛和對外開放的深化，跑出了“加速度”。

“我們搭建了一張腹地聯運網絡，業務覆蓋中國16個省份的66個地級市。”寧波市交通運輸局局長、黨組書記胡海達介紹說。

時間回到2004年，寧波舟山港與鐵路方主動對接，邁出了海鐵聯運業務的第一步。

“當初股道上還沒有龍門吊，全靠正面吊來完成火車上的取送箱作業。”回憶起二十年前的海鐵聯運作業，寧波舟山港鐵路北侖港站堆正班班長袁孝晶說。

彼時，零星的海鐵聯運作業，僅需臨時配合就能滿足需求。直到2009年，一輛滿載著義烏小商品的列車緩緩駛入北侖港區，正式拉開寧波舟山港集裝箱海鐵聯運班列化運作的序幕。

此后，海鐵聯運成為越來越多中國內陸地區客戶的選擇。

目前，寧波舟山港以蕭甬鐵路、甬臺溫鐵路、甬金鐵路為對外聯通“動脈”，拓展內陸腹地，輻射浙江省內杭州、紹興、湖州、金華等地，浙江省外江蘇、安徽、江西、重慶、河南等地。這些海鐵聯運線路如同“地瓜”的“藤蔓”一般向外延伸，走向全中國乃至世界。

從2009年的1690標準箱增長至2023年的165.2萬標準箱，增長了近1000倍，使得寧波舟山港在全中國港口中總箱量排名第二，外貿箱量則位居首位。

業務的不斷拓展、箱量的不斷增長，也給港站運營帶來了“甜蜜的煩惱”。寧波市海鐵聯運辦副主任、市交通運輸局黨組成員樓濱正坦言，對于海鐵聯運高質量發展而言，港口的集運能力是關鍵因素。

當前，寧波舟山港全面建成鎮海、穿山、北侖三條進港鐵路支線和三座港前站，實現鐵路通達主要港區。

“我們將爭取打通滬甬通道，加速北侖支線復線及梅山鐵路專用線的建設，同時規劃沿杭州灣貨運鐵路，目標是在樞紐內部構建5條海鐵聯運鐵路，以增強海鐵聯運的點線能力。”寧波市綜合樞紐建設中心副主任王梁慧說。

當地正在加快推進海鐵聯運高質量發展，力爭到2027年海鐵聯運箱量達到300萬標箱。(完)