南沙港旁，南沙港鐵路建成通車后，從滿載40個集裝箱進口木材的首趟海鐵聯(lián)運班列駛向大灣區(qū)重要木材市場江門，到開出“海南自貿(mào)港—南沙港—西南地區(qū)”糧油海鐵聯(lián)運專列……一個覆蓋灣區(qū)、輻射內(nèi)陸、聯(lián)通全球的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系正在成為現(xiàn)實。

鳥瞰南粵大地，縱橫交錯的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)蜿蜒連綿，粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施正加速互聯(lián)互通，綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，粵港澳三地往來更加快捷，大灣區(qū)“1小時生活圈”基本形成。

從北往南看，黃埔大橋、南沙大橋、廣深港高鐵、虎門大橋、港珠澳大橋，已建成的4條公路跨江通道以及1條鐵路通道次第排開，與在建的佛莞城際鐵路、獅子洋通道、深江鐵路、深中通道等架起大灣區(qū)的“橫向走廊”；與此同時，大灣區(qū)鐵路運營里程近2500公里，“軌道上的大灣區(qū)”加快形成；白云機場三期、深圳機場三跑道、香港機場擴建等項目加快建設(shè)，大灣區(qū)世界級機場群雛形初顯，大灣區(qū)機場旅客吞吐能力超過2億人次、港口集裝箱吞吐量超過8000萬標(biāo)箱。

除了基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，規(guī)則機制“軟對接”建設(shè)也正加速，并促進經(jīng)濟社會全面深度融合。作為在廣州工作的內(nèi)地首批港澳籍公職人員，澳門青年劉延鑫告訴記者，以前回澳門主要在南沙港搭船，等未來南沙至珠海（中山）城際鐵路通車后，他可以直接從南沙出發(fā)，回家更方便。目前，廣東攜手港澳大力推進城際客運公交化運營，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)，逐步實現(xiàn)一張車票、快速換乘的灣區(qū)軌道“一小時生活圈”。

“大灣區(qū)交通的融合，將有助于優(yōu)化珠江西岸的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)，促進東西兩岸協(xié)同發(fā)展，推動粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同進一步走深走實。”廣東省體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎表示。受益于大灣區(qū)越織越密的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，總面積5.6萬平方公里的粵港澳大灣區(qū)正加快朝世界級城市群目標(biāo)發(fā)展，鑄就著可期的大未來。

藍圖已經(jīng)徐徐鋪展，各處建設(shè)熱火朝天，辛勤的勞動者們正用汗水把宏偉藍圖變成“施工圖”，逐一列出“計劃表”，世界級城市群正在伶仃洋畔崛起。

按照規(guī)劃，2022年底灣區(qū)內(nèi)實現(xiàn)以香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海為核心的1小時交通圈，灣區(qū)至粵東西北各市陸路2小時通達，至周邊省會城市陸路3小時通達，與全球主要城市12小時通達。到2035年，廣東將全面建成發(fā)達的快速骨干網(wǎng)、完善的普通干線網(wǎng)、廣泛的通達基礎(chǔ)網(wǎng)，綜合運輸通道，樞紐體系更加高效可靠，運輸服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)便捷，統(tǒng)籌融合和高質(zhì)量發(fā)展躍上新水平，“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈（“12312”現(xiàn)代交通體系：以香港深圳、廣州佛山、澳門珠海為核心的1小時交通圈，珠三角地區(qū)與粵東粵西粵北地區(qū)2小時通達，與國內(nèi)及東南亞主要城市3小時通達，與全球主要城市12小時左右通達；“123”快貨物流圈：國內(nèi)1天送達，東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達）全面實現(xiàn)，基本建成交通強省。交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、綜合運輸服務(wù)水平、交通體系高質(zhì)量發(fā)展等方面位居全國前列，粵港澳大灣區(qū)綜合交通發(fā)展水平進入全球先進行列。

廣東省交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，粵港澳大灣區(qū)五大戰(zhàn)略定位之一，就是“一帶一路”建設(shè)的重要支撐，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將進一步挺起灣區(qū)發(fā)展“脊梁”。他介紹說，目前大灣區(qū)高速公路通車?yán)锍坛?500公里，快速交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，有力促進了人流、物流、資金流和信息流的互聯(lián)互通。但廣深、中江、粵贛、虎門大橋、南沙大橋等多個路段交通量已趨于飽和或超飽和。接下來，廣東省交通集團將加快對車流較大路段改擴建，提升通行能力，同時借助智慧公路和數(shù)字公路，構(gòu)建支撐大灣區(qū)1小時生活圈高速公路營運服務(wù)體系。（記者 嚴(yán)俊偉）