本輪汽車降價對汽車市場是利還是弊?

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示：“產品價格適度下調有利于激發居民消費需求，同時也應考慮到汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來較低位置。采取簡單的價格競爭策略雖然一時間會擴大銷量、回籠資金，但從長遠看對企業的影響難言優劣，企業應該在產品技術、質量、服務等方面下功夫，提高產品的品牌力。”

崔東樹則認為，這是暫時的促銷活動，短期會帶來良好的宣傳效果，長期來看勢必將恢復平靜。他強調：“一些車企和地方政府的聯合促銷已經有了明顯的效果，短期內會輻射到周邊地區，形成對周邊的擴散效應。但促銷之后將回歸到正常狀態，不會對車市帶來根本性的影響。”

值得注意的是，此次降價還將給整個汽車產業鏈的上下游帶來影響。

業內人士坦言，由于車企在汽車產業鏈中話語權很大，因此不要指望此次降價會給中上游帶來利好，與之相反，整車企業肯定會要求零部件企業降價，這對整個產業鏈來說都是利空，這也恰恰成為了近期整個產業鏈全面下跌的主要原因之一。

他同時表示，經銷商同樣難以幸免，在傳統4S店成為車企“甩包袱”的地方的當下，大量的財務壓力壓在4S店身上，這進一步增大了經銷商的生存和經營壓力，不排除加速推動汽車銷售向直營模式和代理模式轉化的可能性。

隨著燃油車市場份額的縮減，產能過剩將日益嚴重。如果品牌沒有拿得出手的暢銷產品，那么容易陷入銷路不佳—降價促銷—營收惡化的惡性循環。

價格戰不會長期持續，只要供需關系逐漸平衡，車企的價格體系也會逐漸平穩。但是，這輪價格戰必然會徹底改變中國汽車市場的格局。這種改變主要體現在兩個維度上：邊緣的合資品牌將會退出市場;非頭部的電動車品牌將會迅速被淘汰。