5月下旬以來，汽車行業掀起新一輪降價潮。中國汽車技術研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)董事長安鐵成近日表示，汽車行業亟須加大力度整治“內卷式”競爭。

“內卷式”競爭對行業有何危害？安鐵成認為，首先是汽車行業經營效益下滑。2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業平均水平。

“內卷式”競爭還會造成產品質量和售后服務風險。“內卷式”競爭造成的零部件采購價連年按10%-15%比例持續下降，上游經營惡化，很難避免供應商在某些方面降低質量要求。下游經銷商經營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務的及時性、便利性、可靠性下降。

對于“內卷式”競爭的根源，安鐵成認為，是多重因素交織作用的結果。目前汽車市場增速放緩，進入存量競爭階段，是“內卷式”競爭的首要原因。2024年，中國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國內銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%。

其次，產業結構尚未達到理想形態。2024年，中國擁有整車生產資質的企業超過200家，大量落后企業應退未退，通過低價策略維持基本生存，擠壓優質企業生存空間。

再次，創新動力不足導致同質化競爭加劇。弱勢企業不具備相應研發能力，而頭部企業深陷價格戰，利潤受損，投入意愿有所下降。

“中國汽車產業正處于由'汽車大國'向'汽車強國'轉型的階段，必然會經歷一定程度的競爭加劇、優勝劣汰；另一方面，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性'內卷式'競爭的重要原因。”安鐵成表示。

對于綜合整治“內卷式”競爭，安鐵成認為，一是加強頂層設計，“疏堵結合”引導行業轉型，研究出臺針對汽車行業“內卷式”競爭的、具有可操作性的監管制度，加強對汽車企業和產品生產準入的要求；二是行業建立自律機制，以創新和質量實現突圍；三是加強消費市場宣傳引導，推動社會全員參與監管。