北京大興國際氫能示范區(下稱示范區)內的海珀爾加氫示范站(下稱海珀爾)前，數輛氫能車輛正有序排隊，等待工作人員加氫。作為全球最大的加氫站，這里日最大氫氣加注能力達4.8噸，可以滿足800臺氫燃料電池車的需求。

當前，新一輪能源革命席卷全球。作為來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的清潔能源，氫能備受關注，吸引國內外積極布局。

記者連日來跟隨“高質量發展調研行”北京主題采訪活動走進北京大興國際氫能示范區、燕山石化，探訪北京如何“氫”車熟路推進能源綠色轉型，積極培育綠色發展新動能。

作為中國氫能技術研發和示范應用的策源地，北京自2008年起，持續推動氫能與燃料電池產業示范應用，經過十余年的技術研發和企業孵化培育，已基本掌握各技術路線主要環節的關鍵技術。

海珀爾所在的示范區，是北京氫能產業集聚發展的重要一環。北京市大興區經信局副局長項延寬表示，自2020年8月啟動建設以來，示范區打造良好生態，吸引了一批龍頭企業、研發機構和協會聯盟聚集，已落地氫能企業228家，構建涵蓋制氫、氫氣儲運、加氫、用氫等環節的全產業鏈布局。

10月13日，北京大興國際氫能示范區展廳內，展示了氫能歷史沿革、制氫技術、氫能在工業和生活中的應用場景等方面。圖為“綠電制氫”裝置模型。中新社記者 陳杭 攝

制氫是氫能產業鏈的起點。示范區向西40多公里，燕山石化是北京市最大的氫氣生產和供應企業，占北京市場氫能供應量50%左右。在北京冬奧會舉辦之前，已建成了2000標準立方米/小時氫氣新能源裝置。其自產的氫氣作為燃料，成功點燃北京冬奧會主火炬，實現了奧運會歷史上首次火炬零碳排放。

“氫的燃燒產物只有水，是世界上最潔凈的能源之一。”中國石化燕山石化公司首席專家李軍良說，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。目前，燕山石化緊跟北京市場需求，正加速推進1萬標準立方米/小時氫氣提純設施完善項目，這是2024年北京市重點建設項目之一。

去年發布的《北京市可再生能源替代行動方案(2023—2025年)》提出，北京將堅持可再生能源制氫發展方向，加快研究氫能制儲運用體系規劃布局，推進綠色氫能在交通、分布式能源領域的示范應用，推動氫能成為擴大可再生能源應用規模的新路徑。

10月13日，北京大興國際氫能示范區內，氫燃料電池客車在此停放。中新社記者 陳杭 攝

由于基礎較好，交通領域在氫能應用中先行一步。示范區內的億華通北京工廠里，身著灰色工作服的員工正有序裝配氫燃料電池發動機設備。億華通生產運營副部長鮑建鵬表示，工廠裝配產線每年設計產能在3000臺左右，相關產品可實現-35℃低溫啟動、-40℃低溫儲存，廣泛適用于公交、物流、城際客車、牽引車、環衛車、乘用車、叉車等多種車型。

在鮑建鵬看來，隨著氫燃料電池發動機在可靠性、安全性、經濟性和成本等方面的進一步提升，氫能車輛商業化應用規模預計將不斷擴大，帶動更多車輛實現零碳排放。他說，對氫能在交通等領域的未來應用充滿信心。(完)