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“我們用126天完成62個鋼梁節段的安裝和焊接，平均每2天完成一個節段。大橋采用‘吊裝—精調—焊接—檢測—修整’的流水作業模式，保證施工質量又提高了效率。”

6月26日，在永定河畔的京雄大橋，中鐵上海工程局京雄大橋項目鋼結構總工程師王迎彬向記者介紹了大橋的施工進展。當天，京雄大橋全部鋼結構焊接完成，大橋拱肋受力體系初步形成，為京雄高速全線開通奠定了基礎。

6月26日，京雄大橋施工現場。新華社記者 王聿昊 攝

京雄大橋全長1.62公里，其中主橋長度520米，是京雄高速北京段的控制性工程。橋梁主拱和主梁采用鋼結構設計，鋼材用量約2.2萬噸。

較大的鋼材用量、獨特的造型設計，也意味著對安裝和焊接的更高要求。為了保證大橋主拱肋施工精度，項目組開展了基于參數化三維模型的深化設計、異形曲面拱肋節段高精度安裝等技術攻關研究，實現了全流程的精度控制。

如果把焊接比喻成做衣服，那么鋼板是布料，焊接則是縫線。“只不過每個焊縫需要根據鋼板厚度焊接10—30道，而且‘針腳’必須嚴絲合縫。”王迎彬說。

據統計，京雄大橋鋼結構焊縫長度達15公里。施工方對每道焊縫都進行了100%探傷，并在施工前期對每塊鋼板進行復驗，確保這座大橋的結構安全。

記者從交通運輸部獲悉，京雄高速將于年內全線通車。屆時，從北京南五環駕車出發，60分鐘即可到達雄安新區。(記者王聿昊、葉昊鳴)