新華社廣州6月11日電（記者田建川、齊中熙）11日，國家重大工程深中通道海底沉管隧道的最終接頭順利推出。測量結果表明，該接頭實現了與E24管節的精準對接，標志著世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道正式合龍。至此，分處珠江口東西岸的深圳和中山在伶仃洋海底實現“牽手”。

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“一航津安1”號沉管運輸安裝一體船拖帶E23管節和最終接頭從珠海桂山島啟航，前往沉放水域（6月8日攝，無人機照片）。新華社發

深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成。

此前，深中通道海底隧道已由東西兩側往中間依次沉放對接了31個管節。6月8日，最后一個管節E23及最終接頭從珠海市桂山島沉管預制廠出運，駛向施工水域。至11日完成最終接頭對接，歷時近70個小時。

“一航津安1”號沉管運輸安裝一體船拖帶E23管節和最終接頭從珠海桂山島啟航，前往沉放水域（6月8日攝，無人機照片）。新華社發

最終接頭的對接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級”。為了實現這一高難度目標，建設者們歷經2年技術論證、1年聯合設計，在世界范圍內首創了沉管整體預制水下推出式最終接頭新工藝。

10日14時，最終接頭頂推作業準備就緒，在世界首創“千斤頂推出+水壓推出”雙系統作用下，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。11日8時，最終接頭實現與E24管節精準對接。

“一航津安1”號沉管運輸安裝一體船拖帶E23管節和最終接頭從珠海桂山島啟航，前往沉放水域（6月8日攝，無人機照片）。新華社發

負責施工的中交一航局項目負責人介紹，最終接頭推出過程中，項目團隊創新使用了水下雙目攝影定位技術和水下拉線技術，通過兩者相互復核、聯合解算，為最終接頭在海底安裝對接提供了更高精度的定位數據。

“在此次最終接頭對接施工前，我們通過基于北斗測量的控制系統，已經實現了15個管節的‘毫米級’平面安裝精度。”深中通道管理中心總工程師宋神友說，為實現深中通道海底沉管隧道合龍所采取的一系列創新舉措，豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”和“中國標準”，擴大了我國在該領域的領先優勢。

“一航津安1”號沉管運輸安裝一體船將E23管節和最終接頭浮運至安裝現場時經過港珠澳大橋（6月8日攝，無人機照片）。新華社發

深中通道計劃于2024年建成通車。屆時，深圳與中山的車程，將從現在的2小時縮減為約20分鐘，深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈。