(資料圖)
據(jù)機構Recurrent給出的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，其分析了約1000輛行駛里程超過24萬公里的電動汽車，將這些車輛的實際續(xù)航能力與新車狀態(tài)下的表現(xiàn)進行對比，而非參考官方EPA標稱續(xù)航。
研究結果表明，過去十年間電池技術取得了長足進步，一輛2023年款電動汽車的電池衰減程度比同等里程的2012年款車型低10%。在Recurrent的分析樣本中，車齡最長達14年的2012款電動汽車平均續(xù)航保持率為81%，但新車型的續(xù)航保持能力逐年提升，2023年款車型的電池容量仍能維持出廠時的91%。
也就是說，2022年以后生產(chǎn)的最新一代電動汽車電池更換率極低。據(jù)該遠程信息處理公司統(tǒng)計，第三代電動汽車中僅有0.3%需要更換電池。這與2017至2021年間生產(chǎn)的上一代車型形成鮮明對比，該批次車輛的電池更換率為2%，不含召回車輛。而相較于首批量產(chǎn)電動汽車如第一代日產(chǎn)聆風和大眾E-Golf，進步更為顯著，這些早期車型的電池更換率高達8.5%。
上述機構給出的說法是，預計新款電動汽車在至少15年內(nèi)不會出現(xiàn)電池問題。
關鍵詞： 續(xù)航 電池 更換率 電動汽車 日產(chǎn)聆風
營業(yè)執(zhí)照公示信息