3月17日晚，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）向港交所提交上市申請書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際為聯席保薦人。招股書顯示，2019年、2020年、2021年，零跑汽車總收益分別為1.169億元、6.313億元和31.32億元，近三年公司權益持有人應占年內虧損分別為9.011億元、11億元和28.457億元。

招股書稱，此次IPO募資的40%將用于拓展智能電動汽車品類、擴大團隊以及自動駕駛等智能技術的研發投入，其它則將用于提升生產能力和提升品牌知名度。

零跑汽車成立于2015年12月，目前共有3款車型在售，分別是純電轎跑S01、純電微型車T03，中型純電SUV C11。根據IPO文件中顯示，零跑汽車2021年全年的交付量為43,748輛，其中包括634輛S01、39,149輛T03以及3,964輛C11。

從2021年第三季度開始，零跑汽車的季度交付量首次突破1萬輛，超過2020年全年交付量8080輛，并在隨后的第四季度銷量持續破萬，達到17045輛。且在今年1-2月，零跑汽車交付量已達11,520輛，超過2020年零跑汽車全年交付量。

根據零跑汽車發布的2.0發展戰略及目標，未來五年，其將以每年2-3款的節奏推出包括轎車、SUV、MPV等多款車型在內的新車，覆蓋純電動和增程式兩種動力體系，力爭達成2025年銷售80萬輛的目標。就在2022年，零跑汽車將發布4款新車型，包括C01純電轎車、C11四驅性能版、C11增程版、T03改款&出口版等車型，且將在今年10月進軍海外市場。

為了支撐新車與技術研發，充足的資金儲備依然必不可少。資料顯示，零跑汽車成立至今已有7輪融資經歷，至少完成120億元人民幣融資。最近一次融資則來自去年7月，投資方包括中金資本、杭州市創投基金、中信建投和中信戴卡等，融資額達人民幣45億元。

在融資方面，其投資人除包括紅杉、興證、中金等各路資本外，也包括了來自金華、杭州、合肥等地的國資，以及上海電氣這樣的國企。對于零跑汽車而言，支撐其持續獲得融資的根本，首先在于其標榜的核心技術掌握。零跑汽車表示，其在三電系統、智能網聯等領域取得多項專利技術。

根據此次招股書，在IPO之前，零跑汽車CEO朱江明持股9.15%，萬載明昭持股1.07%；杭州芯圖持股0.4%；寧波景航持股1.27%；傅利泉持股9.01%；寧波華暘持股2.37%；寧波顧麟持股2.15%；寧波華綾持股5.59%；其他51名股東持股68.99%。

事實上，早在去年10月，路透社援引知情人士消息稱，零跑汽車正考慮在香港進行首次公開募股(IPO)，募資至少10億美元。同時，知情人士透露，零跑汽車已就IPO事宜與顧問進行了初步討論，預計最早可能在2022年上市。彼時，針對這一消息，零跑汽車官方表示：“消息不實。”

不過，今年1月，證監會網站公開已正式收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公開發行股份（包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料，此舉徹底“坐實”了零跑汽車即將赴港上市的傳聞。

而此次向港交所提交IPO文件，意味著零跑汽車已經進入了赴港上市的倒計時。（Daisy）