春節將至，開新能源汽車回家、出游成為越來越多人的選擇。然而，即使現在高速服務區的充電樁數量相較過去已經大幅增長，充電樁供需不平衡的狀況依然廣泛存在。此外，還存在著燃油車占位、充電樁布局不清晰等諸多問題。(1月25日 《南方都市報》)

當下，新能源汽車的發展如火如荼，歐洲多國甚至已經為未來禁售燃油車定下了時間表。中國政府自2010年起也積極迎接新能源汽車的浪潮，出臺了新能源車補貼、免限號限牌等多項扶持政策。而中國企業中，除比亞迪、長城等進軍新能源的老牌車企外，還涌現出理想、蔚來等多家新能源造車新勢力。

相比傳統燃油車，新能源汽車有著用車成本低、噪聲小等多項優點，但對于消費者而言，“續航焦慮”始終是選擇新能源車前最大的阻礙。當前，新能源車蓄電技術發展迅速，部分純電車型的續航里程已經與燃油車不相上下，但消費者的“續航焦慮”卻并未得到足夠的緩解。一方面，充電樁的普及率相比加油站仍處于較低水平，導致新能源車主出行必須對路線精心規劃，一旦電量不足，又找不到就近的充電樁，汽車就只能陷入半路拋錨的窘境。另一方面，電動汽車的充電時間通常長達一個小時以上，一旦出現排隊，等待時間將會更加漫長。“充電一小時，排隊四小時”并不是戲言，去年國慶期間，車主在服務區為搶充電樁幾乎大打出手的“名場面”也仍歷歷在目。此外，部分高速服務區對于充電車位的劃分引導不夠清晰，新能源車主常常找不到充電樁位置，燃油車卻可能誤入占用充電車位。這些問題相結合，構成了新能源車主的“續航焦慮”，極大地影響了新能源車主的出行體驗。

新能源汽車是汽車產業的未來趨勢，搶占新能源車市場是世界各國的共同選擇。而在助力新能源車發展，引導消費者選擇新能源汽車的同時，也應當重視新能源車的配套基礎設施建設，提升新能源車主的駕駛體驗。各地政府應與車企協力，盡快提升充電樁普及率，以匹配節假日出行高峰時期的充電需求。同時，充電樁建設的思路不應只局限在擴大安裝量，增加充電技術研究投入也是一條可行路徑。若能使充電樁充電速度加快，或是實現“一樁多充”，增加充電樁利用率，消費者的“續航焦慮”也可得到一定緩解。各地管理者也應更新思維，將新能源車充電需求納入規劃考量中，做好充電樁布局設計，完善引導標識，從決策思維層面發力，幫助新能源車真正融入社會交通中。

要推動新能源車產業發展，就必須完善相關充電設施建設，打造“新能源車友好型社會”。只有讓新能源車能夠隨時充電，快速充電，安全充電，才能為消費者的“續航焦慮”打下“定心神針”。