“價格戰”一觸即發!合資油車為何突然降價?

“新能源汽車就是iPhone，而傳統油車都是諾基亞。”

隨著汽車產業邁入“軟件定義汽車”的主流時代，新能源車型呈現出鮮明的“新四化”特色，具體表現為電動化、智能化、網聯化和共享化。由此，也倒逼上游供應鏈、汽車廠商、乃至消費者等發生翻天覆地的變化。而在激烈血腥的市場競爭面前，以往氣焰囂張的合資車企則變得愁眉苦展起來。

近日，一組關于“湖北史上最強購車優惠季開啟”的海報火爆全網，東風標致、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神等多個合資品牌熱門車型宣布全系降價促銷，B級中大轎車-雪鐵龍C6在各項補貼后狂降9萬元，到手價從20萬元左右直接變成12萬元，引來無數消費者趨之若鶩。

然而，就在大家還在為東風拍手叫好的時候，沒想到居然連BBA也都坐不住了。據媒體報道，北京地區奔馳4S店的奔馳C級車型優惠幅度超過10萬元，奔馳C200L運動版的車型指導價跌至22萬元出頭，以往高高在上的奔馳E級最低也降至33萬元左右。盡管很快奔馳官方進行了辟謠，但也僅表示優惠程度不對，實際力度在6萬元左右，還是相當夸張。

隨后，奧迪、寶馬、別克等也陸續傳來“降價捷報”。網傳上汽奧迪A7L、Q6以及Q5e-tron全系給出了員工購車價，優惠幅度最低7萬元，最高16萬元。

泉州寶馬4S店的海報顯示，十來萬元就能入手BMWX1、新BMW3系運動版套裝25.7萬元、新BMW525Li豪華套裝原指導價高達43.6萬，現優惠價34.9萬等等。此外，別克君威、昂科旗等車型、上汽朗逸、途觀L等均有4~7萬元不等的補貼優惠。

事實證明，2023年開年的國內汽車市場已經亂成了一鍋粥，不僅新能源車企相互之間廝殺慘烈，就連根深蒂固的傳統合資車企也終于拉下了臉面，“價格戰”一觸即發，大規模“汽車降價潮”將有望上演，對于廣大消費者而言，迎來了歷史罕見的絕佳購車時機。

合資油車為何突然降價?

合資油車突然大規模降價，其背后原因很簡單，也很直接。據統計數據顯示，2022年全年汽車銷量榜單中，傳統燃油車整體銷量同比減少13%，其中東風日產銷量同比下滑20.9%、東風本條下滑17.8%、上海大眾下滑14.7%等。而對比之下，新能源汽車的銷量卻同比增長96.7%，呈現出一片形勢大好局面。

這一增一減之間，可看出合資品牌所面臨的壓力無限大。一方面，合資品牌過去多以生產燃油車為主，并且采用的是“經銷商模式”，廠商只管生產，經銷商管賣，而在新能源車型的擠壓下，合資油車庫存堆積嚴重。

另一方面，新能源大勢所趨，在此背景下合資品牌必須考慮戰略轉型，去庫存壓力遠勝以往任何時候。

像此次降價最火熱的雪鐵龍C6，去年全年僅賣出3082臺，大量的庫存現車積壓在車企和經銷商手中，留著時間越長越不好處理，無奈之下只能通過大降價辦法推向消費市場。

消費者能不能趁機“抄底”?

那么，站在廣大消費者角度而言，現階段是不是“抄底”合資油車的大好時機呢?經過我對周圍人的采訪，大概分為三種不同觀點。

第一種，“等等黨永不吃虧”。這類消費者就比較簡單了，他們覺得現在汽車大規模降價才剛剛開始，沒必要急著入手，今年年中甚至下半年會有更大程度的優惠，到時候再擇機選擇也不遲。

第二種，“油車買了就落后，再便宜也不值得入手”。他們認為雖然現在合資油車優惠后的性價比很高，但它們降價越厲害，就越能證實將很快會被時代淘汰，而如果你現在趁著便宜入手，無論是家用還是日后二手保值率，都很可能被“割韭菜”。

第三種，“新能源發展尚不成熟，不如油車便宜好用，值得買。”這類用戶表示雖然明白燃油車日后會被新能源淘汰，但是現階段電車面臨續航焦慮、補能困擾等問題，而油車降價這么高，既便宜又成熟，值得入手。

最后，大家覺得換作是你的話，你屬于哪一種人呢?