9月10日上午10點(diǎn)30分，隨著首趟重列從神港站發(fā)車，標(biāo)志著朔黃鐵路黃萬線迎來重要節(jié)點(diǎn)，位于天津港南疆碼頭的終點(diǎn)車站神港站信號(hào)系統(tǒng)完成換裝升級(jí)。

信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，系統(tǒng)邏輯關(guān)系嚴(yán)密，施工精度要求嚴(yán)苛，被譽(yù)為鐵路的“控制大腦”。凌晨5點(diǎn)，神港站信號(hào)樓燈火通明。來自肅寧分公司電務(wù)、工務(wù)、供電、車務(wù)、通信以及施工等單位的技術(shù)人員按照施工方案駐守在車站控制室及軌道區(qū)段，同步開始換裝“手術(shù)”。

中鐵一局電務(wù)公司神港站信號(hào)設(shè)備更新改造項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任斌介紹說：“神港站信號(hào)設(shè)備換裝開通相當(dāng)于對(duì)鐵路做了一個(gè)大手術(shù)。我們組織了23個(gè)施工小組共計(jì)420名技術(shù)人員協(xié)同實(shí)施，在330分鐘內(nèi)完成76架信號(hào)機(jī)、72組道岔和74組軌道電路的接入和舊設(shè)備的拆除，并嚴(yán)格對(duì)每一路新接入設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試驗(yàn)證，最終完成全部換裝任務(wù)。”

經(jīng)過5個(gè)多小時(shí)的努力，神港站完成“換裝”升級(jí)。“該工程為既有線施工，且施工區(qū)域大多在站內(nèi)車場(chǎng)范圍，不僅列車進(jìn)出繁忙，還是重載列車的集散地，施工作業(yè)時(shí)間審批難度較大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較高。對(duì)此，我們反復(fù)優(yōu)化和論證施工方案，最終在48個(gè)‘天窗’時(shí)間，安全高效地完成了全部施工任務(wù)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李剛說。

黃萬線是我國(guó)“西煤東運(yùn)”第二大通道朔黃鐵路的重要組成部分，南起黃驊南站，北至天津萬家碼頭，終點(diǎn)連接天津港南疆碼頭，為國(guó)家I級(jí)鐵路，承擔(dān)著天津港“南散北集、北煤南移”的重要任務(wù)。(程鈺棟)