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3月10日，從成都軌道集團獲悉，隨著最后一榀預(yù)制箱梁精準(zhǔn)架設(shè)完成，軌道交通資陽線實現(xiàn)全線橋通，為軌道鋪設(shè)、電氣化施工等后續(xù)工作的順利開展創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)悉，軌道交通資陽線是四川省首條跨城軌道交通線路，是落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)重大戰(zhàn)略、促進成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程。

“軌道交通資陽線高架段全長27.57公里，是成都軌道交通在建最長的高架線路，因為該區(qū)間很長，且跨越成都、資陽兩市四個區(qū)縣11個鎮(zhèn)（街道）、30余個村，施工協(xié)調(diào)量巨大，前期工作遇到了很多困難?！背啥架壍澜ㄔO(shè)公司資陽線建設(shè)團隊相關(guān)負責(zé)人介紹，經(jīng)過不懈努力，資陽線僅用5個月完成220KV輸電線路遷改、3個月完成全線9座懸灌梁跨路行政手續(xù)辦理，為高架段施工爭取了大量時間，為全線全面展開建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。

“軌道交通資陽線高架橋建設(shè)的特點是‘點多面廣’，高峰時期，軌道交通資陽線每天有30多個橋墩、9個懸灌梁及8處現(xiàn)澆梁同時作業(yè)”，成都軌道建設(shè)公司資陽線建設(shè)團隊相關(guān)負責(zé)人介紹，高峰期資陽線總計投入勞動力4300余人，80余臺重型設(shè)備，覆蓋100多個高空作業(yè)、起重吊裝、張拉、臨時用電等安全管控點位，安全管控難度相當(dāng)大。

值得一提的是，軌道交通資陽線在成都軌道交通建設(shè)史上，首次應(yīng)用了液壓爬模施工技術(shù)，并完成41.5米高墩施工。液壓爬模是通過承載體附著或支撐在混凝土結(jié)構(gòu)上的一種先進模板施工技術(shù)，不僅能最大程度上降低安全風(fēng)險，提高施工效率，還能降低模板消耗及成本，保證高墩的施工質(zhì)量和速度。