近期多家車企相繼開展降價促銷，新能源車賽道新一輪價格戰已然山雨欲來。據新華財經不完全統計，6月以來，蔚來、極氪、零跑、哪吒、奇瑞新能源、長城歐拉、上汽大眾等均已發布降價優惠，特斯拉中國亦于8月14日宣布年內第二輪調價。

新能源車的新一輪價格戰為何在此時開啟？

(資料圖)

其一，市場增長邊際放緩，淡季愈顯激烈競爭格局。

近年來汽車保有量穩步提升，新能源汽車滲透率更可謂“百尺竿頭，更進一步”。不過，在全市場逐步趨于飽和的背景下，新能源汽車產銷的邊際增長已有所放緩。

中國汽車工業協會數據顯示，7月份，我國汽車產銷分別達到?240.1 萬輛和?238.7 萬輛，環比分別下降?6.2%和?9%，同比分別下降?2.2%和?1.4%，其中新能源汽車產銷分別達到?80.5 萬輛和?78 萬輛，同比分別增長?30.6%和?31.6%，市場占有率已達到?32.7%。

尤其是7月以來，汽車行業進入傳統淡季，汽車類零售額增速同比轉負，經銷商庫存預警指數在經歷連續3個月的下降后再次反彈至57.8%，反映出國內汽車市場銷售壓力正在加劇。

據國家統計局數據顯示，7月，汽車類零售額為3855億元，同比下降1.5%；1-7月，汽車類零售額為26265億元，同比增長5.5%，較1-6月回落1.3個百分點。

與此同時，中國汽車工業協會的最新調查顯示，仍有32.7%的經銷商調高了2023年下半年的銷量目標，這意味著在成交價格持續走低的背景下，市場競爭將更趨激烈。

其二，以價換量效果顯現，其他車企不得不跟。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，國內傳統燃油車市場近期促銷力度已處于高位，行情整體比較穩定；新能源車市場則因市場競爭結構不斷變化，所以會有一些價格波動、促銷力度的加大。

2023年初，特斯拉借新能源汽車國家補貼退出時機對其國產車型大幅降價，Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，降幅達3.6萬元；Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元，降幅達2.9萬元。降價效果立竿見影——乘聯會數據顯示，特斯拉1月份在華批發銷量為66051輛，同比增長10.3%，環比增長18%，而同期乘聯會公布的其余20家車企銷量均錄得不同程度的下滑。

8月14日，特斯拉中國宣布Model?Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model?Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元，兩款車型均降價1.4萬元。這一促銷舉動，可以看作是特斯拉CEO馬斯克在二季度財報電話會上“短期內犧牲利潤可以積極爭取市場份額”的實踐，也不失為對國內其他新能源車企近期相繼降價的一步跟棋。

7月，蔚來通過全系降價3萬元及產品迭代更新，單月交付量首次超過2萬輛；零跑也達成月交付量新高；上汽大眾7月ID.3的最高單日訂單達950輛，環比增長689%，月銷量過萬。

再者，原材料價格下跌為車企降價提供了一定操作空間。

東方證券研究員盧日鑫指出，前期鋰電主材集體跌價，除隔膜價格維持相對穩定外，截至?7?月底，正極、負極、電解液價格相較?2023?年初降幅多數仍在?30%以上。

國泰君安研究員王浩也持相似觀點。王浩表示，電芯、模組、PACK近期價格進一步下行，電池級碳酸鋰價格繼續下行。預計近期價格維穩，呈小幅震蕩態勢。鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰近期價格穩定，隨著碳酸鋰價格趨于穩定，預計正極材料近期將處平衡波動狀態。中長期看碳酸鋰價格或有緩慢下跌；原材料價格將繼續跟隨鋰礦價格走勢，持平穩震蕩態勢。