中新網8月20日電 (中新財經記者 吳濤)“到2025年，郵輪游艇裝備產業體系初步建成，國產大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現批量建造，游艇產品系列多樣規模化生產，旅游客船提檔升級特色化發展。”

近日，工業和信息化部、國家發展和改革委員會、財政部、交通運輸部、文化和旅游部五部門聯合發布《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》(以下簡稱《意見》)，明確提出如上發展目標。

這意味著什么？有分析指出，未來游艇或將不再是小部分人的專享，郵輪旅游價格也會降下來。《意見》的出臺，對我國海洋旅游、人才培養、精密制造業的發展都具有重要意義。

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資料圖。中新網 葛成 攝

零突破！第一艘、第二艘……

早在2019年，第一艘國產大型郵輪就已開工，該郵輪總長323.6米，共設有客房2125間，最多可容納游客5246人。目前總體進度已超過85%，船東為中船嘉年華郵輪有限公司，上海外高橋造船有限公司建造。

記者梳理，據天眼查不完全統計，上海外高橋造船有限公司在2021年申請了超400項專利，其中包括眾多的郵輪相關專利，例如郵輪重物垃圾投放裝置及船塢建造系統、郵輪薄板焊接培訓工裝及使用方法等。

有了第一艘，就會有第二艘。第二艘國產大型郵輪約14.2萬總噸，總長341.0米，乘客艙室2144間，2022年8月份已開工，計劃于2025年交船。

資料圖。中新網記者 吳濤 攝

記者注意到，這些郵輪具有強烈的本土化特點。以第一艘國產大型郵輪為例，這批郵輪主要定位于服務中國市場，在設計中充分考慮了中國市場特點和游客偏好，第一艘郵輪計劃于2023年交付運營。

可以壯大和刺激海洋旅游

大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。大型郵輪的開工，實現我國大型郵輪設計建造零的突破。

《意見》指出，郵輪游艇產業鏈長、帶動作用大，對提升現代服務業水平、促進海洋經濟發展具有重要意義。

資料圖。殷立勤 攝

北京第二外國語學院旅游科學學院教授馮凌接受中新財經記者采訪時稱，《意見》的出臺，無疑可以壯大和刺激旅游消費，繁榮我國海洋旅游，加速制造裝備產業發展。

“郵輪，尤其是大型郵輪是屬于精密制造業，通過國產化制造，其出廠成本無疑會降低，降低的成本會傳導至消費端，進一步降低郵輪旅游、私人游艇等消費價格。在建造的過程中，還會培養相關人才，積累相關技術。”馮凌稱。

“另外，郵輪的發展還可以通過海洋旅游這種軟性方式，主張我們的海洋權益。”馮凌稱，未來，除了海洋旅游，內河郵輪旅游消費也會受到刺激。

未來郵輪旅游價格預計更親民

郵輪旅游因無需規劃路線、體驗項目豐富，亦正受到越來越多消費者的青睞。飛豬給中新財經提供的數據顯示，今年6月至7月的郵輪相關商品預訂量環比前兩個月增長近一倍，三峽、西沙等成為郵輪消費熱門目的地。年輕消費者的占比提升明顯，親子研學、生態旅游等需求增長較快。

這一消費趨勢正在蔓延，三沙南海夢之旅郵輪有限公司總經理助理、市場營銷中心總經理郭銘菲對中新財經表示，“以西沙為例，除長三角、珠三角等常規的主流客源地外，越是內陸地區的游客越是對這片海域的神秘感感興趣，有很多游客來自貴州、四川甚至是新疆。”

“同時，年輕游客的占比也在持續增加，包括研學之旅、博學之旅、生態之旅、紅色之旅的深度體驗需求越來越大。”郭銘菲稱。

資料圖。中新網 葛成 攝

馮凌表示，隨著未來我國大型郵輪的交付運營，郵輪旅游價格肯定會降一降，讓更多普通消費者體驗到。因為郵輪的國產化制造可以降低出廠交付成本，另外在郵輪運營服務成本上，我國郵輪和國際郵輪比起來，相對低廉的人工成本也是優勢。(完)